Эти островные народы не зря имеют репутацию самых лучших мореходов мира. Это можно понять – ведь даже для того, чтобы посетить соседнее племя, им приходилось преодолевать огромные расстояния по водной глади. Но для этого хватало только маленьких лодок. Когда же дело доходило до крупномасштабного события – например переселения, то все становилось иначе.
Для таких событий, которые также не были редкостью в истории Полинезии, строили не маленькие и верткие лодочки, а огромные корабли. Они могли одновременно взять на борт до нескольких сотен человек. Они строились по принципиально иной технологии. Если лодка строилась из дерева, выдалбливаясь в стволе целиком, то для изготовления кораблей в ход шли не целые стволы, а обработанные и гладкие доски. Скрепляли их, конечно же, не так, как в Европе, гвоздями, а при помощи прочных веревок. Естественно, то полинезийские тросы, которые использовались для такого дела, плелись из растительных волокон с особой тщательностью. Конечно, нельзя было обойтись и без двигательной силы. Полинезийские моряки предпочитали использовать для передвижения больших судов парус. Для этого на них строилась крупная мачта, которая располагалась под наклоном. На нем располагался выполненный как обычная циновка парус. Для того, чтобы площадь была больше, даже такие крупные лодки иногда связывали по несколько вместе и соединяли настилом. Таким образом, получалось огромное судно. Управление у них было точно такое же, как и у маленьких лодочек – весло, которое располагалось на корме.
Крупные и длительные плавания совершались не одиночными судами, а только своеобразными флотилиями. На них обязательно были жрецы, которые и управляли всей навигацией судов. Каждый из кораблей двигался так, чтобы быть на расстоянии видимости, чтобы увеличить общую площадь обзора.
.